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5月7日，我們從長(zhǎng)株潭城際鐵路“公交化”運(yùn)營(yíng)新聞通氣會(huì)上獲悉，5月8日，湖南城際鐵路有限公司新購(gòu)的5組CJ6型四編組動(dòng)車(chē)組車(chē)底將投入使用，上線運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車(chē)組車(chē)底達(dá)到21組。當(dāng)天同步啟用新的列車(chē)運(yùn)行圖，長(zhǎng)株潭城際鐵路本線開(kāi)行的動(dòng)車(chē)組列車(chē)最高達(dá)到100.5對(duì)，正式開(kāi)啟“公交化”運(yùn)營(yíng)模式。

按照“城內(nèi)地鐵化，城外城際化”思路，新的列車(chē)運(yùn)行圖進(jìn)一步優(yōu)化了停站安排。長(zhǎng)沙至芙蓉南區(qū)間實(shí)行“站站?！钡罔F化模式；株洲市、湘潭市范圍內(nèi)實(shí)行“錯(cuò)站?！?，根據(jù)車(chē)站配套設(shè)施及沿線站點(diǎn)客流情況，合理安排列車(chē)停點(diǎn)，有效減少了旅客在途時(shí)間。每天21時(shí)30分后，還開(kāi)行株洲南、湘潭往長(zhǎng)沙的大站直達(dá)列車(chē)8趟，運(yùn)行時(shí)間分別壓縮至47分鐘和37分鐘。

這次列車(chē)運(yùn)行圖調(diào)整后，長(zhǎng)株潭城際鐵路本線開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)將達(dá)到100.5對(duì)，長(zhǎng)沙至暮云區(qū)間的平均發(fā)車(chē)間隔為10.3分鐘，株洲、湘潭區(qū)間平均發(fā)車(chē)間隔為21分鐘，基本達(dá)到“公交化”運(yùn)營(yíng)水平。同時(shí)，往長(zhǎng)沙西方向開(kāi)行的城際列車(chē)密度也大幅度增加，麓谷至株洲南、湘潭方向的列車(chē)由調(diào)圖前的21對(duì)增加到32對(duì)，并增開(kāi)了4對(duì)長(zhǎng)沙往返麓谷的始發(fā)終到列車(chē)。

湖南城際鐵路有限公司副總經(jīng)理譚學(xué)亮介紹，為發(fā)揮城際鐵路“公交化”的優(yōu)勢(shì)，最大程度滿(mǎn)足“上班族”出行需要，新的運(yùn)行圖對(duì)上下班時(shí)段列車(chē)開(kāi)點(diǎn)、中途停點(diǎn)及終到時(shí)間進(jìn)行了優(yōu)化。比如，上午10時(shí)前，長(zhǎng)沙往返株洲南和湘潭的車(chē)次分別達(dá)到13對(duì)，最大程度地滿(mǎn)足日常通勤旅客的乘車(chē)需要?？紤]到夏季日長(zhǎng)夜短的特點(diǎn)，新的運(yùn)行圖適當(dāng)延長(zhǎng)了營(yíng)運(yùn)時(shí)間。長(zhǎng)沙、株洲南、湘潭每日首發(fā)列車(chē)均在6時(shí)整點(diǎn)開(kāi)出，比過(guò)去提前約30分鐘。末班車(chē)終到長(zhǎng)沙為23時(shí)25分，較之前延后約30分鐘。

在長(zhǎng)株潭城際鐵路本線實(shí)現(xiàn)“公交化”運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，長(zhǎng)株潭城際鐵路開(kāi)行黔常線和石長(zhǎng)線方向的跨線動(dòng)車(chē)組列車(chē)也有所增加，達(dá)到32對(duì)。其中，長(zhǎng)沙往返石門(mén)縣北9對(duì)、長(zhǎng)沙往返黔江1對(duì)、長(zhǎng)沙往返張家界西14對(duì)、長(zhǎng)沙往返咸豐2.5對(duì)、長(zhǎng)沙往返龍山北3.5對(duì)、株洲南往返張家界西（龍山北）1對(duì)、湘潭往返咸豐1對(duì)。

鐵路部門(mén)提醒：由于株洲站站改施工尚未完成，在株洲站乘坐城際動(dòng)車(chē)組列車(chē)的旅客進(jìn)站乘車(chē)距離較遠(yuǎn)，請(qǐng)廣大旅客注意提前進(jìn)站候車(chē)。長(zhǎng)沙西站因改擴(kuò)建原因，繼續(xù)停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，長(zhǎng)株潭城際列車(chē)仍在麓谷站始發(fā)終到。

作者：湘潭日?qǐng)?bào)

責(zé)編：陶妞

來(lái)源：湘潭日?qǐng)?bào)